我應該很少這樣誇張的形容過什麼保養品，
也因為這一瓶對我來說是超好用的妝前打底！
一擦上就立刻開啟美肌模式，瞬間就有柔膚效果喔！
如果你是BB霜或CC霜的愛用者，那一定要用用看這支「【ORIGINS 品木宣言】新一代駐顏有樹全效抗老精華(15ml-2 旅行袋組)」！
重點它還是我保養的最後一道手續，沒錯它是保養品喔！
不只是暫時的美化肌膚，持續使用是真的可以改善膚況耶，
不得不說【ORIGINS 品木宣言】新一代駐顏有樹全效抗老精華(15ml-2 旅行袋組)確實致力於科技最前線
不過這次【ORIGINS 品木宣言】新一代駐顏有樹全效抗老精華(15ml-2 旅行袋組)是不同的產品哩，
大家仔細看看上面寫著就知道不一樣啦，
當時看到【ORIGINS 品木宣言】新一代駐顏有樹全效抗老精華(15ml-2 旅行袋組)大概知道是想表達一個把臉毛孔都模糊掉的概念，
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【ORIGINS 品木宣言】新一代駐顏有樹全效抗老精華(15ml-2 旅行袋組)
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- 品號：4551903
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- 輕巧方便攜帶
- 保存期限至2018.03.01
商品訊息簡述:
【ORIGINS 品木宣言】新一代駐顏有樹全效抗老精華(15ml-2 旅行袋組)
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國民黨立委許毓仁（後左1）、江啟臣（後左2）16日在立法院舉行「無人車暨智慧交通公聽會」，討論未來無人車的發展以及相關產業改革。 中央社 分享 facebook 觀察到國際上歐、美、日、新加坡、中國都已大舉投入自動車，而台灣前瞻計畫卻花大筆預算興建軌道運輸系統，16日立法委員許毓仁與江啟臣委員聯合召開「自動車暨智慧交通公聽會」，欲統整產官學對自動車的願景與需求，作為修法或立法的參考。許毓仁立委環顧國際自動車發展政策，中國國務院最近公佈了《中國製造 2025》白皮書，就將智慧車輛納入發展重點；美國早在去年就擬定了自動駕駛政策指南，並有多州允許自動車上路測試；英國也將在2019年讓自動車上高速公路測試，並且訂定自動車保險條款；德國擬立法規定自動車必須加裝黑盒子，記錄行車資訊；日本則是瞄準2020東京奧運，要讓自動車投入接駁工作；韓國在首爾設立了自動駕駛試營運區域並且有8輛特許自動車進行運作；新加坡更是第一個在限定區域開放無人計程車服務nuTonamy的國家。許毓仁認為，許多國家都已體認到自動駕駛為必然趨勢，並開始為自動車制定相關規範，甚至規劃統整產業生態鏈，台灣也必須加快腳步，跳脫汽車零組件生產的思維，以消費者為中心推動服務，免得錯失產業先機。台灣要掌握「後發優勢」，直接跳級Level 4自動車美國汽車工程協會SAE將自動車輛依其自動化程度分為了五級：圖／INSIDE 分享 facebook 台大機械李綱教授表示，在美國自動車其實早在1980年代就開始有相關技術的研究，現在11家許可的自動車公司每年都要提供研發成果，技術上目前Google旗下的Waymo成績最好，不但行駛總里程高達230萬英里 (約370萬公里)，必須人為介入處理的情況比率也是最低，最接近「就算人類沒有適當反應也能完成動態駕駛中各種任務」的level 4。傳統車廠方面，通用汽車的表現也不俗，名列第三。江啟臣委員認為，台灣在自動車研發上也許已經落後，但或許可以掌握「後發優勢」，跳過技術應用時繞的遠路，直接以幾乎不需人類駕駛介入的level 4自動駕駛技術為目標。自動車AI背後兩大關鍵：人才與數據觀察Waymo的成績，李綱認為，自動車關鍵技術之一就是人工智慧的機器學習、深度學習，因此用來訓練的數據量自然不可或缺，AI人才也是重點因素。他又舉史丹佛大學的Drive.ai團隊為例，他們近期釋出了在一般道路雨夜開自動駕駛車的影片，不過短短兩年，在極端環境的成果就有超越Google的態勢，背後得歸功於AI人才產出的演算法可以用更少的硬體資源做深度學習，特別是在非結構化的資料處理上非常突出。另外數據方面，李綱認為可以透過政府整合開放數據平台，提供場域測試自動車的同時，也規範廠商或團隊必須將部分數據分享出來，就能聚集足夠大的數據來讓其他團隊的AI學習，加速整體發展。台大資工的張智星副主任則從學界生態分析AI人才的培養，認為在教授方面，應該別再執著於論文數目，開放並鼓勵教師進入企業擔任顧問，讓教授可以把腦力從寫文章轉向替產業應用思考。另外考量到人工智慧的廣度，他也建議大學可以成立人工智慧學院，提供跨領域的學習資源，也能在學校探討一些人工智慧道德面的規範問題。從大眾交通工具切入並整合產業鍊應用方面，李綱認為可以從大眾運輸下手，自動公車、計程車、共享車輛都是很好的切入點。已經與高雄市政府合作的7StarLake總經理丁彦允也同意，與其和特斯拉、通用在個人電動車市場競爭，不如從多人的公共交通工具下手，現在台北市公車司機缺員1200人，高雄市缺700人，開發自動駕駛公車一方面可以填補空缺，另一方面則能搶佔自動車領域商機。在法規面他同時也提出，可以利用高雄現有水陸兩棲鴨子船的案例，在特定場域讓自動車運行，以及萬一發生事故，責任保險規範必須訂清楚，目前美國無人車保險落在1.2億區間，台灣一班公車的保險卻是200萬，7StarLake在台灣保到千萬以上，保險單位就會認為金額太多，是一段不小的認知落差。李綱再舉波士頓團隊nuTonomy無人計程車卻在新加坡發展的例子，就是因為當地政府的支持，才會在新加坡展開無人計程車應用。他認為台灣條件更好，研發、製造、零組件、供應鏈、人才、資源和技術都有潛力，目前還是缺乏法令來規範、遵守，希望可以儘速制定完整的規範，免得最後被新加坡超車，成為新加坡的代工廠。交通部：目前已可限地限量測試無人車政策涵蓋範圍廣，需要透過跨部會協調，目前吳政忠政委已發揮部會橋樑的角色盡力協調。而關鍵部會交通部代表則表示，目前主要在於規劃特定仿真環境來做為測試場域，並透過實際操作觀察有哪些法規需要修改，可能的話也希望不用透過修法就能進行，以節省時間。目前高雄市已經啟動自動駕駛車測試，桃園市也表達申請測試場地的意願。至於有沒有突破限定場域，發牌照給自動車來獲取更多樣數據的可能？交通部表示，封閉場地模擬環境條件充足，特定時間封閉路段的臨時性實驗計畫原本就可以申請，而高雄市目前則是進行長期的封閉場域測試。至於直接讓自動車上路，或是進公車專用道，這種與其他車輛混流的情況仍需要管控，尚待評估人力及車輛狀況，目前無法直接開放。關於用無人車取代軌道建設的意見，交通部代表回應兩者並不互斥，城市運輸規劃會參考運載量來規劃交通工具建設。電電公會理事長郭台強則認為比起規劃測試場域這種煙火式政績，讓測試場域全台遍地開花，但符合所有SAE、ISO國際標準的卻沒一個。對於產學方面提出的疑慮與建議，行政單位也提出回應。行政院科技會報辦公室 主任黃大洲也表示，目前積極推動的沙崙綠能科學城中，已規劃建置無人車測試 封閉場域，未來也能開放兩條路線，希望有國產無人巴士行走。法規由交通部主 責，行政院希望年底前具體盤點出涉及的相關法規。今天公聽會後，許毓仁委員也承諾將成立跨黨派的「無人車暨智慧交通產業推動聯盟」，來幫助台灣無人車產業建立一個橫跨產官學領域的平台，共同打造台灣未來智慧交通產業。希望能讓政府看見，這其實才是民間產業與學界，甚至是台灣民眾所期待的「前瞻計畫」。《原文刊登於合作媒體INSIDE，聯合新聞網獲授權轉載。?
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